Снаряженная масса – не более 700 килограмм, максимальная скорость - 120 км/ч, запас хода - 400 километров, расход топлива – 3,5 литра на сотню. Таковы характеристики автомобиля «Эко», первый прототип которого должен появиться уже к концу этого года. Цена автомобиля скорее всего составит 10 тысяч долларов.

На запуск серийного производства группа «Онэксим», разрабатывающая проект «городского автомобиля», планирует затратить порядка 150 миллионов евро. В настоящее время стоит вопрос о том, какие производственные площади будет использовать компания. Как сообщает «АвтоВАЗ», в адрес завода поступил запрос о возможной аренде помещений. Впрочем, представители «Онэксим» завили о намерении построить собственный завод в Тольятти. Его открытие и старт серийного производства «Эко» назначены на июль 2012 года.

Планы крайне амбициозные и трудновыполнимые. Об этом говорит большинство экспертов. Действительно, создать такой автомобиль в принципе возможно. Однако сроки, о которых говорят в «Онэксим», для этого явно недостаточны. На сегодняшний день компания презентовала модель с рисунками и основными техническими характеристиками. Однако о том, как и за счет чего будет работать эта машина ничего неизвестно. Где будут закупаться комплектующие? Кто разработает проект? Как будет организовано производство? На все эти вопросы ответов пока нет.

Кроме того, по мнению экспертов, заявленная цена на автомобиль занижена. При условии, что «Онэксим» действительно построит «с нуля» собственный завод, стоимость должна быть много выше. Впрочем, по мнению некоторых аналитиков, партнерство с «АвтоВАЗом» облегчит задачу создания «народного» гибрида. Здесь стоит отметить, что Волжский автозавод уже имеет некоторый опыт в создании электромобилей и машин на топливных элементах. Серийное производство наладить не удалось, но опытные образцы все же выпускались.

Сама идея создания «народного авто» отнюдь не нова. Впервые она была озвучена известным конструктором Фердинандом Порше. Проект создания дешевой и «сердитой» машинки долгое время терпел неудачи. Созданные в разные годы прототипы либо грешили серьезными техническими недостатками, либо не отвечали требованиям экономической составляющей идеи. Скорее всего, мечта Порше так и не воплотилась бы, не вмешайся в вопрос высокая политика. В 1933 году Адольф Гитлер дал обещание обеспечить каждую немецкую семью собственным авто. Спустя 4 года, в 1937-ом, «Даймлер-Бенц» выпустил первую партию автомобилей. Еще через год была основана компания «Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля», позднее переименованная в «Фольксваген». Окончательные формы автомобиль обрел в 1938-ом. Во время Второй Мировой завод удовлетворял армейские нужды. Только в послевоенные годы производство вернулось в гражданское русло. Вскоре по всему миру распространились миниатюрные автомобили известные всем под своим неофициальным именем «Жук».
Кстати, сделать непогрешимую машину немцы так и не смогли. «Жук» страдает «избыточной поворачиваемостью», что пагубно влияет на управляемость. Кроме того, автомобиль чувствителен к боковому ветру, а система отопления солона неэффективна. Наконец, машина «ест» слишком много топлива для своих габаритов. Все это чуть не довело «Фольксваген» до банкротства в 1970-х. Кроме того, военное прошлое долгое время «аукалось» компании. В 2005 году было принято решение о закрытии последнего производства оригинального «Жука» в городе Пуэбла, Мексика.